CVT变速箱和AT变速箱,到底哪个更
1、总结总体来说，行驶10万公里时 ，AT和CVT变速箱都处于良好使用状态 ，但AT变速箱的结构抗损耗能力更强，后续维护成本更低。CVT变速箱则需要驾驶者更加注意驾驶习惯 ，以此延长钢带的使用寿命。如果更注重长期耐用性 ，AT变速箱是更好的选择 。
2、如果追求省心和驾驶乐趣，选择 AT 变速器 。 如果追求舒适和油耗 ，选择 CVT 变速器。 如果追求驾驶乐趣和和动力 ，选择 DCT 变速器 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
3 、CVT更好一些。从使用寿命来说 ，AT变速箱还是要更胜一筹 。但是我们一般都不会用到变速箱的极限寿命 ，所以这一点对于我们来说意义不大 。
4 、总结：若注重省油和平顺性，且驾驶环境以城市为主 ，CVT变速箱更优；若追求动力性能、耐用性或复杂路况适应性 ，AT变速箱是更稳妥的选择。
5 、简单来说，CVT变速箱的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值 ，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载 ，反过来看AT的构造，AT变速器由液力变扭器 、行星齿轮变速器、控制机构组成 。
6 、CVT和AT变速箱各有特点 。CVT优点是平顺性好 ，动力输出线性 ，驾驶感受舒适，且能在一定程度上降低油耗。它的结构相对简单 ，体积较小 ，有助于降低整车重量 。缺点是传动钢带承受扭矩有限，不适用于大排量 、高扭矩发动机 ，急加速时动力响应不如AT 。
e-cvt和cvt有什么区别
1、动力方案不同E-CVT是丰田强混合动力系统的核心电传动机构 ，可实现电力驱动 、无级变速及能量回收，发动机与电机协同工作 ，动力来源多元化；传统CVT为纯机械式无级变速器 ，发动机是唯一动力源，无法主动管理能量，仅通过调节传动比优化发动机转速。
2 、丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱 ，一对锥形轮 ，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比 。也就是大家最担心会打滑的那个CVT 。
3、混动车的E-CVT和普通CVT有以下主要区别：本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速 ，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统 ，用于混动车型中发动机 、电池和电机的协作 。
CVT变速箱出现打滑
1 、【太平洋汽车网】当变速器出现打滑后，汽车会出现深踩油门 ，发动机转速急速升高 ，但汽车加速无力、变速器油温升高的现象 。在上坡行驶时，此现象会表现明显。无级变速器主、从动轴均有转速传感器 ，电脑会比较两个转速传感器信号监测打滑情况 。如果打滑情况严重 ，仪表板上会亮起故障警告灯 。此时驾驶员应该及时到修理厂进行检查修理，以免故障扩大。
2 、判断CVT变速箱打滑 ，可通过以下方法：观察动力响应异常：正常驾驶时 ，踩下油门后发动机转速与车速应同步提升 。若出现发动机转速快速升高（如超过3000转/分钟），但车速提升缓慢或无明显变化，即“发动机雷声大 ，雨点小”的现象 ，可能是钢带与锥轮间摩擦力不足导致打滑 。
3 、cvt变速箱打滑的表现就是，当汽车突然加速时 ，发动机转速突然升高 ，但是出现加速无力的现象。
4、核心部件磨损导致打滑 钢带/链条与锥轮磨损：CVT依赖钢带（或链条）与主 、从动锥轮的摩擦力传递动力，长期高速行驶或过载会造成钢带拉伸 、锥轮表面磨损 ，摩擦力下降时易出现打滑 ，表现为转速升高但车速提升缓慢 。
5、当变速器出现打滑后，汽车会出现深踩油门 ，发动机转速急速升高 ，但汽车加速无力 、变速器油温升高的现象 。在上坡行驶时，此现象会表现明显。无级变速器主 、从动轴均有转速传感器 ，电脑会比较两个转速传感器信号监测打滑情况。如果打滑情况严重 ，仪表板上会亮起故障警告灯 。
6、起亚CVT变速箱出现打滑现象，通常伴随着发动机故障灯亮 、加油门时发动机转速高而车速提升不明显等症状 。这一问题可能由多种因素导致，但核心原因往往与变速箱内部的压力控制 、零部件磨损以及油液状态有关。打滑原因分析 压力缸压力过低：CVT变速箱通过压力缸对钢链进行夹紧 ，以实现动力的平稳传递 。
CVT变速箱的寿命有多长?
1、CVT变速箱设计寿命通常在30 - 40万公里 ，实际使用中若保养得当，可超过这一里程 。其核心部件钢带（或钢链）技术成熟 ，像丰田CVT的钢链抗拉强度超2000MPa ，能有效降低打滑风险，部分车型使用寿命可达40万公里以上 ，有车主反馈四十万公里CVT也没坏 ，这也印证了其耐久性。
2 、CVT变速箱的设计寿命正常使用可达15-20万公里：根据实测车型数据，正常使用的CVT变速箱普遍能轻松达到15-20万公里寿命 。例如日产作为CVT技术的先驱 ，其全系车型广泛使用CVT变速箱 ，若存在严重可靠性问题，品牌口碑和销量将受到显著影响 ，但实际市场表现并未出现此类情况 。
3 、通常认为CVT变速箱比双离合寿命更长有一定道理 ，但并非绝对。从理论寿命来看，CVT变速箱钢带设计寿命普遍在30 - 50万公里（日产/丰田实验室数据），而双离合变速箱的离合器片理论寿命约为20 - 30万公里 ，CVT更占优 。并且CVT结构相对简单 ，零部件较少，更容易维护和保养 。
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我是益科号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《cvt的工作原理/cvt的工作过程》能对你有所帮助！
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